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. Sanglier Volant - Flying wild boar

Total performance Aircraft - Construction d'un avion Van's RV8

Dimple & countersink Fuselage Skin

Dans le manuel Dimple countersink = embréver et Machine countersink = fraiser
ou plus simplement: dimple = embréver, et csk = fraiser.
La majorité des embrévements de la F822PP sont "dimple" avec le côté mâle à l'intérieur du fuselage (flush inside) seuls les rivets marqués FHOB (flush head on bottom) sont "flush" côté extérieur. certains ne sont pas "dimplés" pour recevoir les AN470.
Selon Gus: il est toujours mieux de "dimpler" et non fraiser les tôles les plus extérieures.
par exemple au niveau de la F804, l'ordre des skins est le suivant de l'intérieur vers l'extérieur: F804/822/826/850, ici est fraisé le 822 mais pas les 826/7.
flying wild boar:
- Could i have precision on dimple F822 DWG 28: only FHOB rivets have flush head outboard. All other AN426 rivets have flush head inboard side (inside).
Van's:
- That's correct - some of the rivets must be like that to avoid interference on the lower (outboard) side.
flying wild boar:
- Could i machine countersink F822PP on the 2 rivets line: F822/F826-F827/F804B (F804 must not dimple) or dimple CS F822 and machine countersink F826-F827 ?
- and for the forward 804 : dimple CS F850 and machine CS F822PP ?
Van's:
- You can csk the F-822PP. Don't csk 826/7, they go on the outside of the 822. (The order is 804/822/826/850).
- It's always best to dimple the outermost skin where possible.
2006 06 16 Dimple Countersink F820 F802D F844.jpg 2006 06 16 Machine Countersink F843.jpg 2006 06 16 Dimple Countersink F820PP 2.jpg
Il faut tout démonter et revenir à un tas de tôles ce qui est un peu déprimant ! deburr and dimple !
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Comments

Sangliervolant - on June 27 2006
Après cette étape, il faut tout démonter pour: deburr, dimple, prime.
1 erreur à éviter:
!!! ne pas "dimpler" les bulkheads aux endroits des différents longerons, puisque ceux-ci sont fraisés.

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sangliervolant


sangliervolant

 
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