Dimple & countersink Fuselage Skin

Posted by Sangliervolant on June 16 2006, page edited by Sangliervolant on Nov. 12 2006, (popular)

Dans le manuel Dimple countersink = embréver et Machine countersink = fraiser
ou plus simplement: dimple = embréver, et csk = fraiser.
La majorité des embrévements de la F822PP sont "dimple" avec le côté mâle à l'intérieur du fuselage (flush inside) seuls les rivets marqués FHOB (flush head on bottom) sont "flush" côté extérieur. certains ne sont pas "dimplés" pour recevoir les AN470.
Selon Gus: il est toujours mieux de "dimpler" et non fraiser les tôles les plus extérieures.
par exemple au niveau de la F804, l'ordre des skins est le suivant de l'intérieur vers l'extérieur: F804/822/826/850, ici est fraisé le 822 mais pas les 826/7.

flying wild boar:
- Could i have precision on dimple F822 DWG 28: only FHOB rivets have flush head outboard. All other AN426 rivets have flush head inboard side (inside).
Van's:
- That's correct - some of the rivets must be like that to avoid interference on the lower (outboard) side.
flying wild boar:
- Could i machine countersink F822PP on the 2 rivets line: F822/F826-F827/F804B (F804 must not dimple) or dimple CS F822 and machine countersink F826-F827 ?
- and for the forward 804 : dimple CS F850 and machine CS F822PP ?
Van's:
- You can csk the F-822PP. Don't csk 826/7, they go on the outside of the 822. (The order is 804/822/826/850).
- It's always best to dimple the outermost skin where possible.

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Sangliervolant on June 27 2006
Après cette étape, il faut tout démonter pour: deburr, dimple, prime.
1 erreur à éviter:

ne pas "dimpler" les bulkheads aux endroits des différents longerons, puisque ceux-ci sont fraisés.

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sangliervolant

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